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NTSB divulga relatório final sobre piloto da Delta que errou aeroporto em 2016

 

Em 27 de maio de 2017, o NTSB divulgou seu relatório final concluindo que a causa provável do incidente foi a identificação errada da tripulação de voo da pista de pouso desejada devido ao excesso de altitude que exige um vento a favor prolongado e a não utilização de todas as informações de navegação disponíveis.

O NTSB relatou que a tripulação de voo tinha informado uma aproximação à pista 32 de Rapid City, entretanto, o vento mudou para a pista 14, que exigiu mais milhas para perder a altura, a tripulação discutiu a necessidade de descer mais rapidamente . A aeronave não estava restrita à altitude pelo ATC. A aeronave afastou a cerca de 9nm do Aeródromo Regional Rapid City (KRAP) a 12.000 pés (altitude do aeródromo a 3.200 pés), com uma distância de voo restante estimada de 15-18nm a aeronave estava assim bem acima da descida normal de 300 pés / nm. O controlador percebeu que a aeronave estava alta e rápida na aproximação.

O piloto chamou o aeroporto em vista, nesse ponto o Aeródromo Regional estava em sua posição de 8 horas e a Base Aérea de Ellsworth em sua posição de 10 horas, e instruiu baixar os flaps configurando a aeronave para uma descida mais expedita. O NTSB analisou que era provável que o capitão estivesse realmente olhando para a Base Aérea Ellsworth.

Pouco tempo depois, o ATC forneceu um vetor para a perna base, mas a tripulação pediu para estender devido à alta altitude, que o ATC aprovou.

Descendo por 5800 pés a tripulação aceitou um vetor base, naquele tempo cerca de 5,5nm ao norte de Ellsworth e cerca de 12 norte do Regional (KRAP). O NTSB analisou que este era consistente com o procedimento de RNP14 em regional, mas exigiu uma descida mais íngreme em Ellsworth (RCA).

ATC cancelou o voo para "pista de aproximação visual 14. Tenha cuidado para Ellsworth Air Force Base localizado a seis quilômetros a noroeste de Rapid City". O NTSB escreveu:
Durante as entrevistas, a tripulação declarou ter ouvido mal o aviso do controlador para o conselho de posição típico dado em uma abordagem de instrumento, e apoiou a idéia de que a pista de pouso correta estava a 6 milhas de distância. Tinha o aeroporto certo à vista, que expressava alguma incerteza. 
Os tripulantes tinham pouca ou nenhuma experiência voando em qualquer RAP ou RCA, no entanto, eles não verificaram a sua posição para a pista de pouso desejada usando a automação, ou perguntado para o ATC, desligou o piloto automático.

O NTSB concluiu o relatório:
No momento em que o ATC apurou o voo para a aproximação visual, o avião foi posicionado no curso de aproximação final da aproximação RNAV14 e, a uma altitude razoável para essa aproximação, portanto, não havia indicação imediata ao ATC de que a tripulação tinha identificado o aeroporto.

Pouco depois, o capitão aumentou a taxa de descida de até 1,200 pés por minuto, resultando em uma aproximação instável quando ele estava focado na pista de pouso errada. A tripulação percebeu o erro pouco antes da aterrissagem, mas considerou que era mais seguro completar o desembarque nesse ponto.
Incidente

Um Airbus A320-211da Delta Airlines matrícula N333NW que executava o voo DL2845 de Minneapolis, MN para o Aeroporto Regional de Rapid City, SD (EUA) com 130 passageiros, estava na aproximação à pista 14 do Aeroporto Regional de Rapid City (KRAP), Com a pista 13 de Ellsworth Air Force Base de Rapid City e pousou com segurança na pista da Base da Força Aérea.

A aeronave permaneceu no chão por cerca de 2,5 horas, em seguida, realizou o voo curto de cerca de 6nm de Ellsworth (KRCA) para o Aeroporto Regional.

A companhia aérea confirmou que seu avião pousou por engano na Base Aérea de Ellsworth. A aeronave voou mais tarde para o Aeroporto Regional chegando lá com um atraso de 3:10 horas. A tripulação foi suspensa pendente de investigação interna pela Delta e pendente de investigação pela NTSB.
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Sobre Alexandre Marques

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