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CEO da Boom vê mercado para 1000 jatos de passageiros supersônicos até 2035


O fundador e CEO da Boom Technology, com sede em Denver, Blake Scholl, acredita que a primeira aeronave supersônica de passageiros da empresa pode entrar em serviço comercial em 2023 e há um mercado para até 1.000 aviões supersônicos a serem entregues em 2035.

Falando na conferência IATA Wings of Change em Miami, Scholl disse que US$ 33 milhões em financiamento garantido no mês passado - trazendo o financiamento total da Boom para US$ 41 milhões - elimina os obstáculos monetários para a empresa, permitindo construir e testar o protótipo "Baby Boom" Será um precursor para a aeronave Boom de tamanho normal. O avião de tamanho completo poderá acomodar até 55 passageiros em uma configuração de classe empresarial, de acordo com Scholl.

O primeiro voo do Baby Boom é apontado para 2018, e o primeiro voo da aeronave Boom em tamanho grande é apontado para 2020 com um objetivo de certificação em 2023 da FAA. O Baby Boom, que está sendo construído agora, será um terço do tamanho da aeronave Boom planejada.

"O financiamento não é o problema", disse Scholl. "US$ 41 milhões não são suficientes para obter todo o caminho através da certificação, mas o suficiente para construir o primeiro avião Baby Boom e provar que ele funciona."

Ao contrário do Concorde supersónico, que era tão oneroso para as companhias aéreas operarem que as tarifas eram em grande parte inacessíveis e levaram à sua morte comercial, a aeronave Boom será rentável e acessível para os passageiros, disse Scholl. "Você poderia cobrar as mesmas tarifas que está cobrando na classe executiva hoje e obter as mesmas margens ou melhor", disse ele.

A aeronave Boom de tamanho integral terá um preço de US$ 200 milhões cada, disse Scholl. Os custos de manutenção na estrutura serão "muito semelhantes" a outros aviões de fibra de carbono, como o Boeing 787, de acordo com Scholl. Ele admitiu que os custos de manutenção do motor serão maiores, embora tenha enfatizado que o motor será uma versão modificada dos atuais motores a jato turbofan e não um novo design exótico.

"Nenhuma dessas coisas está em um laboratório em algum lugar", disse ele. "Toda a tecnologia que está sendo colocada no Boom está voando em outros aviões hoje e a FAA sabe como aprová-lo."

Scholl disse que a aeronave Boom seria viável em 500 rotas diárias em todo o mundo e está gerando interesse de companhias aéreas.

A Virgin Galactic, de Richard Branson, escolheu as opções para os primeiros 10 aviões Boom, e Scholl indicou que acordos adicionais com companhias aéreas poderiam ser anunciados até o final deste ano. "Temos muita emoção das companhias aéreas em todo o planeta", disse ele. "Chegar lá na metade do tempo é um diferenciador real para as companhias aéreas."

Voar a uma velocidade de Mach 2.2 sobre a água (voo supersônico sobre terra é atualmente proibido por regulamento nos EUA), a aeronave Boom poderia voar entre Nova York e Londres em 3 horas. E 15 min; Entre Miami e Santiago do Chile em 3 horas e 48 min; entre San Francisco e Tóquio em 5 hr e 30 min; E entre Los Angeles e Sydney em 6 h. e 45 min. Os voos transpacíficos exigiriam uma parada de reabastecimento, uma vez que a linha direta da aeronave será limitada a 4.500 milhas náuticas.

Embora Scholl tenha dito que seria "irracional" para a Airbus e a Boeing lançarem agora um programa comercial de aeronaves supersônicas, ele acredita que os fabricantes de aeronaves já estabelecidos entrarão no jogo. "A Boeing e a Airbus farão isso? Eventualmente eles terão de...", disse Scholl. "Mas eu acho que uma startup está excepcionalmente posicionada para fazer isso inicialmente."

O mercado global para um novo avião de passageiros supersônico não é "tão grande" quanto o mercado para o Boeing 787, mas está "próximo", disse Scholl. Ele reconheceu que a Boom não será capaz de atender a este mercado de 1.000 aviões por si só na década ou depois da primeira aeronave Boom entrar em serviço. "A produção de escala vai ser um desafio", disse ele. "É provável que comece com uma capacidade de produção mais baixa e, em seguida, com uma rampa que ao longo do tempo".


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Sobre Alexandre Marques

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